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彩45彩票投注·中美两国的“最强”舰载战机对比谁强?结果让军迷都直呼出人意料

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彩45彩票投注,歼-15和f-18e/f,作为中美两国的主力舰载机,经常被人拿来比较。晨曦以前对此并不是很感兴趣,因为这个比较掺杂了太多的“感情”因素,怎么说都不太好。不过这一两天网络上在传这样一个事情:澳大利亚一位叫kopp的教授,是一个侧卫(苏-27的代号)系列的粉丝,他机缘巧合之下在f18f的后座体验了一把“任意机首指向,快速原地掉头”,结果大为震惊,“悲愤”的称,“它对于侧卫家族来说将是非常难对付的敌手,侧卫的高攻角控制能力落后了整整一代。”

美国f-18e/f超级大黄蜂战斗攻击机

晨曦理解这位粉丝在面对巨大落差时的感受,但晨曦也觉得他这“粉丝”当的还不够高级,因为他对其他型号战机了解的太少了。f-18作为一型舰载多用途攻击机,本来优点就是低速机动和控制能力,在这一点上,f-18不惧任何其他3代机。而f-18e/f则是美国几乎重新设计的改进型,运用了更新的气动设计理念和新一代的航电系统,属于3.5代战机。在外形上,f-18e/f最明显的特点就是使用了著名的大边条设计和类似于f-22的caret (加莱特)进气道,这使其大迎角(攻角)能力得到极大的提升。

我们都知道由f-22而起的4代机的4s标准,其中的超机动能力,一般指的是过失速机动能力。而什么叫失速呢?就是当飞机超过一定的迎角之后,飞机的升力急剧下降而出现失控的现象。一款战机,失速迎角越大,则可用迎角就越大,机动性越好。而过失速机动,就是指当超过失速迎角之后,仍然具有良好的控制能力。一般3代机的迎角限制在28°左右,比如苏-27,超过这个值则处于不可控状态。苏-27所谓的“眼睛蛇机动”也属于不可控状态,只是在特定状态下靠大的气动恢复力“硬掰”过来罢了。

美国f-22隐身战斗机

作为第一款4代机,f-22的可控迎角高达60°。以前很多人说f-22为隐身牺牲了很多的气动性能,所以格斗机动性不好——跟隐身无用论一样乱说罢了。现在很多人说f-35机动性不好——f-35机动性是有很多缺点,不过其可控迎角则达到了50°以上,有消息称其甚至飞到过70°,不过缺乏其他证据。如果你看到这里感觉有些压抑,那么我们来夸夸歼-20。晨曦喜欢公正的阐述,不抹黑,不吹嘘。因为同为4代机,类似的技术, f-22与歼-20,一黑俱黑,一吹俱吹。有人说歼-20现在发动机推力不够大,所以机动性不太好,特别是不如苏-35,这么想的人可能不太了解什么是4代机,什么是超机动。歼-20要求在没有矢量推力的情况下可控迎角达到55°左右,而且与发动机推力是否足够大没什么关系(有矢量推力的情况下可控迎角更高)。有人看到歼-20高机动的视频,就说那装的必须是“推力很大、带矢量”的ws-15发动机,不然怎么会有这么好的机动?晨曦不知道他们到底是夸呢,还是黑呢?为了夸国产发动机的进度,把歼-20黑的可不轻,虽然他们可能没发现。

我国歼-20隐身战机

那么话说回来,f-18e/f的大迎角性能如何呢?其迎角限制在35°左右,在45-50°范围依然具有一定的可控性。这个性能虽然比4代机差了一点,不过比3代机已经强很多了。所以,那位教授说“f-18e/f的高攻角性能比侧卫系列高一代”,也不算错。只是这里可能要把苏-35给排除掉,毕竟苏-35用了矢量推力,这方面性能会有比较大的提高。当然,大迎角性能只是机动性能之一,而且多使用在低速区,其作用不需夸大。在印度“中型多用途战机”竞标中,对来自欧洲的台风、阵风与来自美国的f-18e/f进行了对比测试飞行,f-18e/f在航电方面有一些优势,但在高空、高速、爬升等关键性能方面处于劣势,早早的就被排除了。

那么f-18e/f与歼-15两者综合性能相比如何呢?首先要明确的是,f-18e/f无论是气动理念还是航电设计,都属于3.5代,而歼-15则属于3代中后期。很多人说歼-15雷达直径更大,这是对的,不过雷达只是航电系统的关键设备之一,另外歼-15使用的还是“平板缝隙阵”雷达,而f-18e/f使用的是有源相控阵雷达(前期有部分未使用,后升级了)。歼-15的优点类似于欧洲“双风”,在高空、高速、爬升等领域。毕竟,f-18e/f的基础是战斗攻击机,而歼-15的基础是空优战斗机。可喜的是,新型号的歼-15将换装一款比较“科幻”的雷达,这款雷达所使用的t/r单元,甚至可能还有天线架构,将是国内最新一代的,在国际上也是最新一代的。从技术档次上,它将比歼-16所使用的有源相控阵雷达更先进,即使跟歼-20的相比也是各有优劣。当然,雷达性能不只是看技术档次,还要看功率、尺寸、多用途能力。另外,歼-15的改进当然不会只是雷达,而是整套系统的改进,所以新型号的歼-15将给大家一个惊喜。

作者:晨曦寻梦

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